Разные летные видео и фото.

[Myth28]

Иногда вот выпадет на ю-тюбе случайное видео, от которого ты выпадаешь в осадок

Но тут даже речь не о самом видео (оно уже много где встречалось) а о подписи к нему:


Трэш))

[Virpil]

Myth28, ну ты и садист - заставил вбивать URL видео вручную, глядя на картинку...
p.s. ссылка http://www.youtube.com/watch?v=3in9Uc3ahpk

[makros]

Да он еще и интернет эксплорер пользует
Предлагаю привселюдно четвертовать.

[Myth28]

Это рабочий комп - ничего не знаю

[asterix20]

Он ещё и на работе не работает!

[mapcuk]

[Virpil]

phpBB [video]

[Shigeru]

Гуру, прокомментируйте видео пожалуйста. Очень похоже на мой крайний залет с той разницей, что парень устроил такое на предельно малой высоте на заходе. У меня сложилось впечатление, что для первого полета на этом аппарате аэробуксировка плюс турбуленция (как пишет пилот) - вот это все было не лучшей идеей. Лост контрол.

phpBB [video]

[zigzags]

вот тебе реальная страшилка, к спору о зубных и бочковых замках на аэробуксировке

phpBB [video]

[Virpil]

Я не гуру, но комент оставлю.
Чтобы не было раскачки на аэробуксировке нужно уметь держать свое положение четко за буксировщиком. И делать это на взведенном полиспасте на вытянутых руках. У чувака на видео не получается ни то ни другое (там даже после отцепа он забыл сбросить полиспаст и не может справиться с аппаратом в этих условиях).

По мне так сравнивать аэро и лебедку в этом плане не совсем корректно. На лебедке все решается перецепкой, там нет необходимости держать максимальную скорость. Самое эффективное средство от раскачки - расслабиться и отпустить ручку, на аэро такое не прокатит, там ее лучше вообще не допускать.

[makros]

Серега, меньше мыслей, больше полетов! Все получится. У тебя налет на крыле пол часа-час. Чего ты хочешь? Чтобы само и сразу все получалось? Летай чащее, летай с перецепкой, летай, а не домысливай.

[Shigeru]

Максим, я твою мантру про "больше летать" уже выучил. Я только ЗА всеми конечностями)!

Мне просто интересно в процессе увиденного разобраться. В полете я про такое не думаю - на рефлексах летаю (пока слабых )))

Как я понимаю с ростом скорости управляющие воздействия требуют более выверенной дозированности и своевременности.
Фишка подобной видео ситуации в том, что попадая в сильный крен на приличной скорости про V неопытный пилот может забыть и начать исправлять крена на все деньги (тем более, что большие крена могут пугать), как привык делать попадая в крен в свободном полете или на балансирной скорости. Результат - очень большая перекомпенсация. Как было у меня, после отцепа и попытки исправить крен, как и тут на видео.

В общем мне было внезапно интересно это видео, так как серьезный аппарат предполагали какой-то ощутимый опыт пилота. Не ожидал такого продолжения уже после отцепа.

[Shigeru]

Сева, да, ужастик. Хотя и не в тему)))

[grinsva]

У меня тоже работа над раскачкой идет. Сейчас вроде лучше. Так что летай и контролируй. Еще кстати может аппарат подрегулировать тебе. После того как лягушку на нижние троса подцепил стал лучше значительно контролировать управление, как в полете, так и на затяжке и посадке. аппарат у тебя не новый, так что троса не плохо бы проверить!

[makros]

Саня, я летал в прошлом году на Серегином Мерлине, управляемость нормальная, комфортная, настраивать V-образие не нужно.

В общем, Серега, считаю, что тебе нужно влетаться в крыло, а это значит - налетать часов 5-10 в разных условиях:
по силе ветра на старте/посадке,
уровню турбулентности в воздухе,
силе термической активности,
на разных скоростях, от предсрывной до ручка на уровне пупка,
на разных полиспастах.

В итоге в любую сильную погоду ты должен уметь на взведенном полиспасте пролететь по прямой с ручкой на уровне груди-пупка не менее 30-40 секунд.
Только после этого можно начинать думать о начале обучения на аэробуксировке.

А на активке/пассивке летай с перецепкой и не парься, да.